在新能源车发展初期，从生产到使用，诸多环节难以快速理顺。令人历历在目的是新能源汽车种种充电的场景，高楼飞线、从士多店借电甚至在大树上绑充电插头等，充电难题无法一下解决。2016年，我国新能源汽车销售量为50.7万辆，而全国充电桩大约有10万个，离电动汽车与充电设施1∶1的配置比例相去甚远，况且不少是“僵尸桩”，发挥不了作用。据深圳方圆盛世（微信：fyssrz）了解，售后充电的问题已经成为制约新能源汽车发展、车企亟待攻破的难题。
前不久，就有一位上海新能源出租车司机抱怨，新车开起来还不足一年，电池便出现问题，厂家和4S店对此无计可施，只能干等电池供应商派出专家来维修，前后折腾了一个月时间。新能源汽车目前的销量不大，厂商往往无法专门设新能源车经销店，而传统4S店因为短时间内在售后服务方面跟不上新能源汽车的步伐，这也给新能源车的维修保养带来一定的不便。
作为全球最大的新能源车市，中国新能源汽车市场至今还是依靠补贴来“搅活”。今年年初，受补贴大幅退坡以及目录调整等政策影响，国内新能源车销量一度断崖式下滑，坐实这一领域一时半会未能脱离补贴的事实。即使有补贴的情况下，多位车企老总也依然大吐苦水，新能源汽车卖一辆亏一辆。更别说解决售后问题，是不计成本抢先建立完善售后体系，还是压缩成本“省吃俭用”等爆发再出手？车企为此押注时，需要很大的勇气。
当产业处于变革期时，这对企业的经营决策等方面能力而言是严峻的考验，一不留神错失良机便可能酿成千古恨。在影像行业，柯达曾经作为世界500强风光无比，手持众多发明专利，包括数码相机等，但由于数码相机会直接冲击自己的传统胶卷业务，柯达在发展数码过程中缩手缩脚，导致在数码时代一败涂地，甚至一度陷入破产的境地，至今未能恢复元气。这悲凉的一幕，未来也有可能发生在传统车企巨头身上。至于新能源车爆点什么时候真正到来，这说不准，如何从燃油车过渡到新能源车过程中算好时机抢到最佳位置，难度系数极高。